В Даугавпилсе начали устанавливать первый из двух огромных светящихся знаков с названием города и гербом. Установку планируется закончить уже в начале текущей недели.

Читать дальше

Все водители рано или поздно сталкиваются с проблемами своего автомобиля. Многие из них и понятия не имеют о столь мелкой поломке, на настроение которой понадобиться всего лишь несколько минут. Эта статья поможет Вам самостоятельно повести частичную диагностику автомобиля ВАЗ.
Сперва вставляем ключ в замок зажигания. Поворачиваем. Если
поворачивается, то
значит, рулевое колесо заблокировано. Вам необходимо одновременно с поворотом ключа
поворачивать руль вправо и влево. Ключ повернулся, машина завелась! В случае если машина не завелась, можно провести самостоятельно частичную диагностику авто.
Причины и порядок их устранения:
1. Ничего не происходит. Возможно разряжен аккумулятор, а также окисление или обрыв проводов.
Батарею требуется зарядить. Проверить чистоту разъемов, розеток, проводов и их целостность. Можно заводиться с «толкача», но данный метод не рекомендуется.
2. Лампы загораются и тут же гаснут, слышны щелчки. Диагноз — сел аккумулятор.
Лечение то же.
3. Стартер хорошо крутит двигатель, но машина не заводится. Это самый неприятный
случай: он говорит о том, что поломка — под капотом, где-то среди проводов и
запчастей… Проверьте уровень топлива: может, вы просто давно не
заправлялись?
Очень распространена летом и такая «поломка» автомобиля, как перегрев двигателя.
Симптомы: пар из-под капота вашей машины с одновременным нахождением стрелки
указателя температуры двигателя в красной зоне. Надо сразу сказать, что «лечение»
перегрева обойдется вам в круглую сумму, поэтому «болезнь» лучше предотвратить. А именно, во время жары часто поглядывать на
указатель температуры. При приближении стрелки к критической зоне лучшее лекарство
— остановиться и дать поработать двигателю на холостом ходу, пока температура не
нормализуется до рабочей (80–100 градусов в зависимости от модели авто). Можно также переключиться на низшую передачу и добавить оборотов двигателю. Температура упадет.
Двигаемся равномерно и спокойно, двигатель не «перекручиваем» (не давим сильно на
педаль газа), обороты остаются на уровне 2500. (Обороты смотрим на тахометре, расположенном рядом со спидометром).
Если вы все же «закипели», никогда не глушите мотор при температуре 100 и более градусов. Включайте нейтральную передачу и добавте оборотов двигателю. Температура когда снизится до 80 градусов и менее, только тогда можно заглушить.
Если на панели приборов горят пиктограммы (символы) красного цвета, то движение до
выяснения причины срабатывания датчика лучше не начинать. К таким символам
относятся:
— недостаточный уровень масла в двигателе;
— недостаточный уровень тормозной жидкости в бачке;
— стояночный тормоз (обычно надо просто опустить «ручник», чтобы символ погас, но
бывают и частные случаи при неисправности данного тормоза);
— аккумулятор (загорание данного знака не говорит о том, что батарея разряжена. Скорее
всего, причина в отсутствии подачи на нее зарядки. Почему? Возможно неисправен генератор, не натянут ремень, переломаны провода. Нужно внимательно осмотреть.
Если на панели приборов горят пиктограммы (символы) желтого цвета, то ничего особо
страшного не произошло, просто автомобиль предупреждает, что скоро надо долить
жидкость в соответствующий резервуар: либо это стеклоомывающая жидкость, либо
топливный бак. В последнем случае не надо сломя голову лететь на заправку — бензина
хватит еще на 50–60 км от момента загорания лампы.Впрочем, желательно не доводить
до ситуации, когда бензин использован до донышка: во-первых, из-за не очень-то
качественного топлива в баке может быть осадок, который забъет топливный фильтр, во-вторых, автомобиль просто хуже
едет с минимальным количеством топлива, особенно это актуально зимой.
Еще одна поломка, которую вы сможете диагностировать самостоятельно,
неисправность поворотника: если его дублер в салоне (стрелочки на панели приборов
«вправо-влево») вдруг замигал часто-часто с противным мелким пощелкиванием вместо
обычного неторопливого мигания — лампа поворотника перегорела с соответствующей
стороны. Вам нужно немедленно выяснить, спереди ил сзади случилась поломка, ведь
от этого будет зависеть ваша безопасность на дороге (вы будете в курсе, с какой стороны
водители могут не знать, что вы поворачиваете).
Нельзя не упомянуть о болезни, которая может стать хронической. А иногда и
смертельной. Прокол или износ колеса, когда бескамерная резина при проколе потихоньку стравливает воздух, а не
сдувается сразу. Если вы не обращаете особого внимания на состояние колес, рискуете оказаться в кювете. Возьмите за правило раз в 1–2 недели проверять
давление в шинах километров. Колесо, которое спускает, вы
определите легко по постоянной подкачке. Такое колесо стоит отдать в шиномонтаж на
проверку и восстановление. Карбюраторных машин становится все меньше, и это неплохо: впрыск
все-таки надежнее (если исправен). Перегрев тоже не характерен для иностранных
автомобилей, но бывает и с ними такая неприятность. А уж прокол колеса и сгоревший
поворотник — болезни, не знающие «классовой принадлежности». Своевременное выявление причины неисправности самостоятельной частичной диагностикой поможет Вам устранить поломку вашего авто.

Я купил девятую модель жигулей семь лет назад. Не новую, а как говориться, б/у. По сравнению с предыдущей «копейкой» это было просто, как говорится: «небо и земля». Цвет «мокрый асфальт». Люк на крыше. Мотор 1500 куб.см с совсем другой динамикой. Ощутил прелести переднего привода. Правда, при покупке обратил внимание на порванный пыльник ШРУСа. И даже сбил немного цену. И оказался прав: левый шрус «захрустел» буквально через месяц. Замена на родной «вазовский» ни к чему не привела: через 2 месяца «полетел» и он. Зато итальянский «GLO», который мне посоветовали, отслужил «верой и правдой» более 120 тысяч пробега. Я считаю, машина очень удачная. Говорят, что ее «содрали» с первого Гольфа. Приятно удивил по сравнению с «жигулевской классикой» гораздо меньший расход бензина. Очень удобный багажник со складывающимися задними сиденьями. Высокая подвеска не создавала никаких проблем для поездок в лес «по грибы».
Есть, конечно, и недостатки. Это, прежде всего, салон. Не зря эту серию называют «погремушкой». Обшивки двери, задние панели, «торпедо», к сожалению, плохо пригнаны и постоянно раздражают скрипами и дребезжанием. Лично менял несколько раз пистоны обшивки водительской двери, но левый верхний угол все равно через некоторое время начинал вибрировать. Есть проблемы с наружными ручками: в них ломаются «курки». За все время эксплуатации (а это 120 тыс.км) были следующие серьезные поломки – полетела помпа, был случай, когда оборвался проводок на датчике Холла в трамблере и потек радиатор охлаждения двигателя. А так больше ничего серьезного: плановая замена масла и фильтров, ремней ГРМ и генератора, колодок. Заменил один задний амортизатор и стойки крышки багажника. Была проблема – «просели» задние пружины т. к. возил грузы. Приподнял зад с помощью кронштейнов-«домиков». Подвеску практически не перебирал – она фактически неубиваема на наших дорогах. С двигателем никаких проблем не было, хотя пробег был выше 200 тыс км. Тут, возможно, сказалось то, что я не экономил, и заливал при замене хорошее полусинтетическое немецкое масло.
Проблема пришла, как говориться, откуда не ждали. Стала моя «ласточка» интенсивно ржаветь. Началось все с крышки багажника. Это вообще слабое место в «восьмерке-девятке». А тут еще стал подтекать люк и в итоге стали вылезать «жучки» даже на крыше! Возможно, сказалось то, что ее пригнали из Голландии, где морской влажный климат. А скорее всего, это общая беда всех «жигулей» — плохая защита от коррозии. Два раза я ее переваривал-перекрашивал, а потом сдался и продал на разборку. Вот такая история.

Машину досталась старой, всё трещало, скрипело, потрескалось и выцвело.

Когда дело дошло до салона решили делать всё полностью, разобрали до нуля, счистили всю ржавчину и взялись за шумозоляцию! На всё ушло 6кв.м, толщиной 8 и 15мм самое трудное было с передней частью автомобиля, так как там и тросики, и проводка и печка. Затем замена электроники, заняло 3 недели, но оно того стоило больше всего проблем с минусовыми проводами, они окрашены в разные цвета не так как по инструкции, за одно установили аварийную сигнализацию по схеме, особенно надо быть очень внимательным с тросиком спидометра! Далее принялись за торпеду, сошлись на том что бы поставить от шестёрки в ней доработали рисунок под парктроник и обшили кожа заменителем, кожу выбрали двух цветов красный и чёрный, примерно такие как у меня продаются на авто рынках, но они худшего качества да и надписи там какие-то глупые! Так как торпеда от шестёрки, надо и приборы ставить соответствующие, их мы тоже доработали. В главную подсветку вставили неоновые светодиоды, но не всегда это было удобно и дальше пришлось заменить на стандартный мёдовый цвет, так как ночью сильно слепило. Так же установили новый тахометр, у родного большие прыжки стрелки и точности не дождёшься, а новый порадовал свой точностью!
Бороду для магнитолы собирали в ручную, по принципу из семёрки. Только наша была из фанеры и пены, подогнали по размерам, выпилили и так же обшили кожа заменителем. Заняло не больше недели, правда пришлось повозиться, так как рычаг коробки передач стояла слишком близко, сейчас в планах перенести её дальше с помощью крепления он нивы шевролет!

Салон заменили на Ford, крепления не подходили, пришлось переваривать, заняло очень много времени на подгонку, каждый миллиметр заклинивал, и приходилось делать по новой, в конце были заказаны чехлы под цвет торпеды и машины. Задние сидение оставили родным, только паралоновую набивку заменили!

На внутренней части двери боковинки были так же старые и грязные, их взяли за прототип и вырезали по ним из аргалита новые, и с одной стороны наклеили тонкий поролон для лучшей прилегаемости и шумоизоляции! Перегородки форточек вырезали и установили шестёрочные стёкла, на много красивее смотрится.

Далее пришло время и музыки, в багажнике был установлен 800ватовый буфер, шести канальная магнитола pioneer и 6 динамиков Kenwood. С динамика было много мороки, 2 сзади, 1 в бардачке, 1 под торпедой в районе пески, и 2 в дверях! Вот те что в дверях были толстыми и не помещались в дверь, пришлось наращивать на боковинках с помощью строительной пены крепления! Далее как говорил в планах перенести рычаг коробки и сделать гидравлический ручник! На всё это шло 7-8 месяцев, с материалами проблем не было, всё есть на рынке.

Наконец-то, дождались! 18 января стартовал выпуск свещей модели — LADA Priora Coupe. Автогигант намеревается лишь в январе выпустить с конвейера шестьдесят новеньких моделей Лада Приора Купе.
Вообще, массовым продуктом LADA Priora Coupe не будет. Так что желающие ее приобрести могут рассчитывать на эксклюзив.
Последняя стадия сборки новинки производится вручную. Такая сборка, как считают, позволяет лучше подогнать детали кузова и салона. Вполне возможно, это устранит серьезные огрехи в сборке авто.
Как утверждают автовазовцы, Лада Приора будет обладать мощным мотором, более жестким кузовом и более комфортным салоном.
Не избежали изменений и интерьер. Отделка деталей салона — хром, выполнено новое дизайнерское решение дверной обивки. Каркас спинок передних сидений стал более прочным. Внешний вид стал более индивидуальным благодаря оригинальным спойлеру и бамперам.
Перед производством Лада Приора прошла различные тесты по оценке безопасности и удобства пассажира и самого водителя.
Тест-драйвы LADA Priora Coupe показали ощутимое понижение уровня шума (внутреннего и наружного). Тормозная система полностью соответствует стандартам РФ. По данным тестам никакие отклонения от российских стандартов не обнаружены.

Инженеры "АвтоВАЗа" афишировали историю создания Lada Granta. Эксперты сообщили, с помощью чего же им удалось понизить цена свежего экономного седана.
1-ый набросок свежего отечественного экономного кара, который обещал прийти на замену вазовской "классике", появился еще в начале марта 2009 года. Немного более одного года у автогиганта ушло на то, чтобы воплотить идею в жизнь. Сначала всей РФ завод путем интернет-конкурса избирал название для грядущего хита, ну а в начале 2011 года с конвейера сошел 1 образец кара, основой для которого стал седан Lada Kalina. Кстати, создание последнего с мая этого года на "АвтоВАЗе" прекратили. Начало серийного выпуска "Гранты" должно состояться в октябре, а начало продаж намечено на конец года. Стоимость авто будет составлять от 220 000 руб. Именно столько понадобиться заплатить за самую скромную версию Lada Granta в комплектации "Стандарт".
Достигнуть таковой расценки инженерам "АвтоВАЗа" удалось с помощью нескольких решений. Для начала с помощью сокращение численности составных частей в разных узлах кара, а также благодаря технологиям европейских партнеров Renault-Nissan. "АвтоВАЗа" уверяет, что малая стоимость не повлияла на важнейшие данные кара: качество, безопасность и надежность, удобство.

Представителям АвтоВАЗа понадобилось целых 3 года для выпуска в свет новинки Lada Largus. И вот оно, наконец, вышла.
Новая модель целиком копирует Renault Logan MCV, кроме слегка измененной решетки и логотипа. Серийное производство планируется во второй половине 2012 года.
Перед началом запуска конвеера будут проведены технические испытания.
Дизайн Lada Largus, отличается простотой. Передняя часть авто смотрится скучно. Оригинальные задние распашные двери авто делают продукт  похожим на микроавтобус.
Лада Ларгус является одним из самых  представителей В-класса.
Особенностью Лады Largus является его багажное отделение. В 5-местном варианте он составляет лишь 198 литров. Однако, в 7-местном варианте багажное отделение располагает аж 700 литрами объема, а вместе со вторым рядом – так вообще колоссальными 2350 литрами. К минусам авто можно отнести плохую звукоизоляцию, аскетизм салона, подвешенное ко дну кузова (а потому постоянно грязное) запасное колесо.
Заводом-производителем уже назвал цену Lada Largus. Универсал повышенной вместимости Лада Ларгус в зависимости от оснащения будет предлагаться в ценовой категории от 340 до 420 тысяч рублей. По идее, для покупателя останется возможность выбора между двумя вариантами салона.

Это модель скажем так улучшенная копия своей предшественницы, быстро завоевавшая благосклонность автолюбителей. И на сегодняшний день его популярность не падает. Надежность, доступная ценовая политика, комфортность вот главные критерии, за которые и ценят эту модель автомобиля.
Обновленный дизайн стал более интересный по сравнению с похожей моделью, он выдержан уже в более современном стиле. А плавные линии и обтекаемые формы лишь добавили элегантности этому автомобилю.
Также были добавлены новые элементы – обтекатели на порогах, противотуманные фары. Такие изменения порадовали даже самых придирчивых потребителей. А создатели заявляют, что внешние изменения повлияли на улучшение аэродинамики. Так же они позаботились и о улучшение комфорта салона поставив датчики контроля за состоянием автомобиля.
Хорошая вместимость багажника и просторность салона стали главным критерием отличия этой модели от других.
Эта машина прекрасно подходит для семьи с ребенком. На кресла можно устанавливать детское сиденье. Также безопасность и надежность этой машины не стоит под вопросом.

Lada Priora Sport один из первых отечественных спортивных автомобилей. Его появление вызвало большой резонанс, как на территории России, так и за ее пределами. Собственно с нее и началась производственная линия спортивных машин АвтоВАЗ. Ее можно приобрести как «нулевую» или уже в полной комплектации. Lada Priora Sport стала удачным началом на рынке спортивных автомобилей.
Lada Priora Sport имеет все внешние данные, которые и отличают спортивную машину от обычной. Ее спортивные элементы кузова влияли также на аэродинамику. Внутри также были произведенены  изменения, аэродинамика сидений была улучшена, как и боковая поддержка. А подтвердив свои технические данные на трассе, она приобрела большую популярность.
16- клапанный двигатель стал отличным решением для такой машины. Он сохранил высокую мощность и динамику. Учитывая это, производители видоизменили тормоза и улучшили жесткость пружины. Также была учтена ценовая политика, такую машину вполне может себе позволить человек среднего достатка.

Лада 4x4 достаточна широко известная модель даже за пределами российской федерации. Это советский легковой автомобиль, наделенный повышенной проходимостью. Он оснащен несущим кузовом и полным приводом. В свое время он стал первым советским автомобилем, продававшимся в Японии. Учитывая столь сильную востребуемость этой модели автомобиля, производитель не однократно улучшал комплектацию Нивы, особенно это касалось технических составляющих этой модели. Изменится также внутренняя начинка этого автомобиля, а именно задние сидения и передняя панель. На экспортных версиях были обновлены зеркала и решетка. 
Но все, же к ее техническому оснащению подошли куда серьезней, а вот внешний вид изменили чуть позже. Прежде всего, они изменили ходовую часть автомобиля. Но тем не мотор остался прежним, правда, водяной насос стал эффективнее.
Ведь главной целью производителей является сделать эту модель конкурентно способной на мировом рынке, где впрочем, она свою нишу уже заняла.
Тем не менее, безопасность оставляет желать лучшего. Одним словом производителям есть куда расти.