форсировка двигателя
хочу добавить лошадок Шохе...но незнаю з чего начать.....
подскажите пожалуста кто знает) кто уже етим занимался)
подскажите пожалуста кто знает) кто уже етим занимался)
- 0
- 15 июня 2010, 09:53
- Bogdan
Как же вы забыли что еще надо на передню дверь наклеить деколи фирм производителей самых крутых тюннинхов. Ето же еще + 5-10 л.с.
Кста случай расскажу. Как то иду и смотрю стоит 09 таксиста, ну такая приблатненная вся в наклейках и на переднем крыле наклейка XEZ, ну думую чо эт за фирма такая, чо производит. Долго думал не припомнил а потом дошло это же фирма ZEX (оборудование под закись азота).А он дятел ее не той стороной наклеил)) Хотел думал подойти спросить не ужто у него все это установленно в машине. Судя по наклейкам там быть должен неплохой конкурент ламбо или порше)))
Кста случай расскажу. Как то иду и смотрю стоит 09 таксиста, ну такая приблатненная вся в наклейках и на переднем крыле наклейка XEZ, ну думую чо эт за фирма такая, чо производит. Долго думал не припомнил а потом дошло это же фирма ZEX (оборудование под закись азота).А он дятел ее не той стороной наклеил)) Хотел думал подойти спросить не ужто у него все это установленно в машине. Судя по наклейкам там быть должен неплохой конкурент ламбо или порше)))
выражаю личные заметки по форсу:
1 этап- облегчение кривошипношатунной группы (маховик, коленвал, шатунны пальци поршни). данный этап потребует хорошей корзины и диска сцепления. прибавка будет серьёзно ощутима на низах.
2 этап- гбц само сабой доработка каналов впуска и выпуска, распредвал в зависимости от требованний к машине (корч или на каждый день), клапана для высоких оборотов для избежания зависания клаппанов рекамендую брать облегченные, бронзовые направляйки, пружины жесче (жаль снижаеться ресурс). два карба в стандарте без даработок! и пряматок на 54-60 трубе общая длинна выпускного тракта(от вып. клаппана до оконечной банки) от1.5-1.8 метра.
3 этап требует заменны коленвала и шатуннов от нивы (ход 82мм и шатуны укороченные) также как и в первом случае данные узлы облегчяются и балансируются. если блок 2106 то можно провести расточку блока до 82мм.
4 этап- зажигание. чем выше обороты движка тем больше зависание контактной группы трамблера, потребуеться бесконтактное зажигание. но это не панацея. с ростом оборотов движка индуктивности радной катушки зажигания нехватает, праблема решается установкой раздельных катушек зажигания (пример двигатель приоры), но требует установки блока управления и датчиков на двигатель срадни тех что установленны на инжекторных движках. это не все..... еще есть азот8)))))))))
1 этап- облегчение кривошипношатунной группы (маховик, коленвал, шатунны пальци поршни). данный этап потребует хорошей корзины и диска сцепления. прибавка будет серьёзно ощутима на низах.
2 этап- гбц само сабой доработка каналов впуска и выпуска, распредвал в зависимости от требованний к машине (корч или на каждый день), клапана для высоких оборотов для избежания зависания клаппанов рекамендую брать облегченные, бронзовые направляйки, пружины жесче (жаль снижаеться ресурс). два карба в стандарте без даработок! и пряматок на 54-60 трубе общая длинна выпускного тракта(от вып. клаппана до оконечной банки) от1.5-1.8 метра.
3 этап требует заменны коленвала и шатуннов от нивы (ход 82мм и шатуны укороченные) также как и в первом случае данные узлы облегчяются и балансируются. если блок 2106 то можно провести расточку блока до 82мм.
4 этап- зажигание. чем выше обороты движка тем больше зависание контактной группы трамблера, потребуеться бесконтактное зажигание. но это не панацея. с ростом оборотов движка индуктивности радной катушки зажигания нехватает, праблема решается установкой раздельных катушек зажигания (пример двигатель приоры), но требует установки блока управления и датчиков на двигатель срадни тех что установленны на инжекторных движках. это не все..... еще есть азот8)))))))))
Комментарии (19)
RSS свернуть / развернуть