1. СЖ повысить
2. Расточить и совместить каналы в голове и коллекторах
3. Вал
4. Карб - для тебя солекс 051 или 053

Смотри тему "Двигатель", она недавно была. Там я по пунктам на последних страницах изложил чего надо, чтоб "дёшево и сердито"
Карб, сразу скажу надо тот у которого диффузоры больше (семёрочный 24/24), и по возможности их ещё увеличить (с соотв подбором жиклёров).

А можно мне повторить здесь пожалуйста а я запишу..

1) Надо ставить распредвал 21213 (открытие впускного клапана на 1 мм больше).
2) После полировки впускного коллектора и каналов головки (впускных), добиться плавных переходов в месте стыка вп коллектора и головки (нутри чтоб ступенек и несовпадений по этому месту небыло. На моём тазике они по 5 мм были) и прокладку соответственно тоже доработать.
3) Добиться плавных переходов в выпускном коллекторе (стык головки и вып коллектора) (полировать нет необходимости).
4) Очень хороший результат даст увеличение диффузоров карбюратора (об этом есть много статей), или что ещё лучше установить 2 карба (самых обычных семёрочных). При этом сильное увеличение расхода топлива - это сказки ламеров у которых руки кривые. (два карба предпочтительней, но сложно их синхронизировать, особенно 2 камеры, коллектора вроде от ОКА должны подходить с небольшой доработкой)
5) Удалить из резонатора любым способом дросселирующую шайбу (всёравно от нее большого толку нет, машина лишь чуть громче работать будет), получим тем самым прибавку восновном на "верхах".
Дёшево и сердито!!!!
На моём 21065 всё сделано кроме 4 пункта (всё руки не доходят).
А полировал я при помощи дрели, шланга (dвн=8 мм, использовал чтоб в изгибах полировать) и обломка сверла (ну или прутка на который шланг одевал)...

Тему найди и всего делов :) дайте подайте :) :) :) :)

Ну да, степень сжатия ещё!
У меня сделана гдет 9,5..10 (я её максимум пытался увеличить под газ), планировал на АИ-98, но можно ездить и на АИ-95.
Для этого головка сфрейзерована на 1 мм, блок цилиндров 1...1,2 мм.
Это для двигателя 1,5 л (d поршней 76мм)

Андрей Еланцев и сколько это все стоит и где делать?

распредвал 21213 гдето 1600 р вместе с постелью.
Коллектора от оки нигде найти не мог (лучше на разборе где найти).
Головку мне фрейзернули за 750 р., блок цилиндров 900 р.
Один новый карб 2107 гдет 2500 р. (но можно бесплатно старый доработать) статей в гугле много найти можно (ищи где диффузоры увеличивают, а их увеличивать можно до 26 вроде так)
Полировка своими руками бесплатно :-), никто лучше чем сам всёравно не сделает (у меня 1 неделя на это ушла), ниохото не кому париться.
"Трепонация" резонатора дело не сложное :-), тож самому справиться можно.
Скока по деньгам есть на стока и расчитывай! А где я не знаю, сам я в Шадринске живу, цены могут сильно отличаться от других городов, по интернету искать где лучше бесполезно (заворачивают космические цены).

Так хорошо знач потихонечку буду покупать. А 2 караютатора это как. Эт ж не значит что будет 140 лошадей?

на один сил не хватает, у тут два. коллектора найти трудно, гемор с установкой и последующий эксплуатацией.и расход от 11-12 и выше смотря как настроишь
Сж повышай
Карб солекс 053 на твой обьём хватит, и БСЗ
И вал по стилю ездунства подбери
Сам купишь поставишь всё дело где от 10 р и выше, смотря какой разброс цен, у мну так получилось

на сколько лучше ГБЦ фрезернуть на 2мм или на 1мм???? двиг 1.6. Какое бенз заливать после фрезировки?

СЖ 8-10 АИ92 ,СЖ 9-11 АИ95 для карбюраторных двигателей,для инжекторных можно задрать СЖ и повыше.

Глубина Фрезерования ГБЦ в (мм) Итоговая СЖ ,только для ГБЦ 2101-011!

ГФ 0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
СЖ 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5

с форума ваз-2106

Спс. Таблица такая у меня есть. Я хочу узнать какой бенз лить потом. Просто слышал если на 1мм фрезировать то надо 95, а на 2мм 98, это правда?

Двигатель классики не воспринимает высокооктановое топливо

расписал ведь.
1 мм с головы есть ~ CЖ 9,5 что есть хорошо для 92 нормального бензина, и на 95 ездить хорошо будет.
На многих форумах советуют на 1 мм точить ГБЦ ,как оптимум для классического двигателя

Не догнал с начала=))) спасибо

Проверено на своём опыте!
При степени сжатия 9,5...10 лучше лить 95.

Причём на двигунах 1,5 и 1,6 л недоход поршня 2 мм в результате чтоб получить сс 9,5...10 надо фрейзернуть ГБЦ примерно на 2,5 (что нереально) мм или блок цилиндров на 1,2 мм (для 1,6, для обёма 1,5 надо больше фрейзеровать).
При данной переделке надо ставить бсз от 21213, она какраз на 9,5 расчитана (уменьшен угол центробежного опережения до 24 град, а вакумник наоборот в 2 раза больше регулирует 12 град вроде)

Прошу заметить на форумах встречается частая ошибка, глубину фрейзерования берут по блоку, а говорят про ГБЦ.

На движке 21011 76/66 нету (как я помню но могу ошибаться) недохода поршня, поэтому надо фрейзеровать только ГБЦ на глубину 1,5 плюс минус 0,15 мм. для сс 9,5...10

от 2 х карбов 140 лошадей не получиш (и 12 л тоже кушать не будет), они нужны чтоб двигатель ровнее работал на максимальной мощности тк топливная смесь очень плохо во впускном коллекторе распределяется (в стандартном), а чтобы смеси везде одинаково было нужны 2 карба.
Динамика за счёт этого значительно улучшается и мощность будет хорошая, но значительно меньше 140 :-). Тока вот сложно это всё, проще дифузоры на старом карбе увеличить и жеклёры подобрать.
При увеличении диффузоров будь готов что на низких оборотах будут небольшие провалы, тк на малых объёмах это нужно для форсирования по оборотам.

140 :) лошадей достигается весомыми переделками, 2 карба не сделают 140 коней