Ну если для вас СТК, Аллиед Нипон, Кольбеншмидт,Гетце не кольца,то я не знаю.Ставьте хром автоваз за 1300.
Какая-какая диагностика?))) Еще раз - если кольца закоксовались,то они мертвы.
А не залягут и не закоксуются даже с минералкой Лукойла.А все эти молибдены,ревизат-т-т-т-торы и прочие "нанотехнологии" ерунда. В СССР слов таких не знали,а двиги по 300 тык бегали.

1) Потому что убиты (раз сапунит)
2) Раз закоксовались,залегли - все равно убитые уже
3) 350-600 р (кому что) - не такие уж затраты))

Прогар...Просто пропускают и все...Вот и нет компрессии.

Если идет дым из сапуна, то значит горит масло, сАЕТо и черное. Ну и смотрим клапана.

Тоха, а как там клапана живут? А если все же кольца залегли,закоксовались, то полюбому должен быть расход масла. При убитых кольцах не всегда дым из глушака валит,проверено лично.Если это так,то лучше взять и сменить кольца, чем баловаться присадками всякими.Имхо.

На этой 3110 походу был 402-й мотор. Если бы Ынжектор 406 они бодаются)))
На 31029 тоже 402...С ним баржи шаху не достают.

А что тут думать? Чтобы баржа шаху делала? Ггг))) Ну да, шкворни и рессоры - предел мечтаний управляемости авто. Волга рядом не стояла с 2106. Она свои максимальные 145 кое как набирает.Тут даже опрос неуместен.Есть факт и все, смысл опроса О_о.
З.Ы. На днях на трассе (ехал на 21065) начал играться с волгой 3110 (олень какой-то за рулем был,сам виноват) И вот начинается двухполоска, он левый поворотик и на обгон, я педалирую в полик - он даже на пол-корпуса меня достать не смог, как и в дальнейшем - отстал,а после поворота градусов так 75 его и видно не стало.

Еще как)))
Правую опору отсоединяешь, приемную снимаешь.Приподнимаешь двиг (тут уж кто как, я подъемником) снимаешь поддон (как понимаешь сам масло слито) Откручиваешь опору, тот вкладыш что в блоке выбиваешь отверткой, про канавки не забывай, там только 3-я без нее (ну сам знаешь короче).
Еще могут с патрубками траблы возникнуть при подвешивании - капать/течь начинают,двиг то поднялся,а радиатор остался.У меня такого не было, у некотрых капало - смотри сам.

ДААЗ не марка карба, а завод-изготовитель. И Солекс и Озон выпускает ДААЗ. А в Озоне, кроме пневматики еще носик УН в одну камеру, нет ЭМР, и по мелочи.

Много таких историй встречал...Поначалу оптимизм, у меня в руках знаменитый вебер и т.д...А потом нервы,мат,Солекс) Если этот, как ты говоришь мало юзали, то куда ни шло...Хотя полюбому все прокладки под замену.Тем более раз уже в наличии есть...А если уж брать карб,то только Солекс,имхо.

Вебер прет и жрет.
21073 прет еще лучше и не жрет так много)

# 8 "его очень тяжело настраивать и он очень нежный и чувствителен!" - не замечал за своим такого, т-т-т))))

Гыы,сейчас набегут озонисты, коих больше и будет интереснее)))

# 1 Что за зверь "девяточный солекс" ? Смысла имхо нет, т.к. наверняка прибор уже вхлам.

Во дворе сарай системы ВАЗ 2104 снабдили 2112 мотром. Правда взяли его по сладкой цене - 15 тыс)))) Год 2004 вроде. А так не знаю,сколько
б/у в среднем стоит.За этот сказали что дешево.

Троечный 4,1)))
03 двиг отстой, для тюнинга тем более. Можно из твоего 1,3 сделать 1,7. Золотая середина взять 1,6 или 1,7 и делать их. Более раздувать объем нет смысла - голова не прокормит,как не дорабатывай. А так правильная была мысль, если средства есть даешь 12-й мотор.

#7 Это точно.Смотрим пункт 2.1 ПДД.

Они НЕ ИМЕЮТ права требовать/смотреть: знак,аптечку,тушак.Даже если пленку сдерешь - протокол будет,т.к. был состав. Тут тема в другом: Бликом нельзя пользоваться при низких температурах.Проверка возможна только на стационарных постах инспекторами ТЕХНАДЗОРА. Так что в лес их всех.

Выполнил свой долг)))

Ну-на,гемор.Видел как ребята парились,в итоге эсп воткнули. Разбираешь дверь(можешь книгу взять): снимаешь стеклоподъемник,уплотнитель,бархотки,вынимаешь стекло.Затем откручиваешь форточку,вынмаешь ее из паза.Я не жалел особо, все с мясом выдирал)))) Под форточкой есть перегородка, спиливаем ее болгаркой.Все,путь для стекла свободен. Размачиваем сырую резину в бензине,а пока примеряем стекло.Сначала устанавливаем стеклоподьемник,опускаем стекло в дверь и помечаем на нем место расположеня креплений.Вынимаем стекло и крепления,берем резину и прикладываем к стеклу и внатяг забиваем киянкой крепления(по ранее нанесенным меткам).Тут возможен гемор,возьми побольше резины.Затем гемор с передней направляющей.Забыл сказать,надо будет еще их взять.Опытным путем подбираем положение,крепим.Одеваем уплотнитель( в т.ч. на направляющую внутри двери).Суем в дверь стекло(аккуратно) Крепим к рамке эсп. Одеваем бархотки.Ставим треугольник(зеркала)крепим.Если стекло идет туго, перекашивает - брызгаем ВД 40, регулируем положение эсп и/или направляющей.