Руслан Хайруллин. не в коня корм. нет смысла довать больше жрать если толку нет. лучше увеличь степень сжатия, доработай впус с выпуском и поменяй распредвал..... катайся получай удовольствие.... пока опять мочя в голову не стукнет.... как стукнет сообщи может ещё че посоветую.

угол опережения зажигания.... большей диапозон работы, прибавка динамики ощутима (если правильно отстроить после установки).

я просто доработал стандартное зажигание... машина сразу поперла, но безконтактное+ доработка ваще вещь. пока средств нет на эксперементы.

мое мнение что лишние вихревые потоки во впускном коллектере не к чиму хорошему не приводит.
не зря же в авто спорте стораються создать минимум помех свежей смеси, котрая, имеет определенный вес и инерцию и может вызывать инерционный наддув(дозараядка) на определенных частотах вращения и при определенной длинне впускного тракта. да и просто лишние завихрения могут вызыват черезмерный расход топлива. поток должен проходить строго параллельно трубки Вентури(диффузор), а за качество смеси отвечает смесительная камера!( находиться под диффузором в месте где сталкиваються потоки проходящие через диффузор и вокруг него потоков)..... но попробоваль всегда можно, тока учти карб есть карб. если так трясешся над качеством смеси переходи на инжектор. лично я ярый поклонник карбов, а на все остальное я ...уй ложил!

выражаю личные заметки по форсу:
1 этап- облегчение кривошипношатунной группы (маховик, коленвал, шатунны пальци поршни). данный этап потребует хорошей корзины и диска сцепления. прибавка будет серьёзно ощутима на низах.
2 этап- гбц само сабой доработка каналов впуска и выпуска, распредвал в зависимости от требованний к машине (корч или на каждый день), клапана для высоких оборотов для избежания зависания клаппанов рекамендую брать облегченные, бронзовые направляйки, пружины жесче (жаль снижаеться ресурс). два карба в стандарте без даработок! и пряматок на 54-60 трубе общая длинна выпускного тракта(от вып. клаппана до оконечной банки) от1.5-1.8 метра.
3 этап требует заменны коленвала и шатуннов от нивы (ход 82мм и шатуны укороченные) также как и в первом случае данные узлы облегчяются и балансируются. если блок 2106 то можно провести расточку блока до 82мм.
4 этап- зажигание. чем выше обороты движка тем больше зависание контактной группы трамблера, потребуеться бесконтактное зажигание. но это не панацея. с ростом оборотов движка индуктивности радной катушки зажигания нехватает, праблема решается установкой раздельных катушек зажигания (пример двигатель приоры), но требует установки блока управления и датчиков на двигатель срадни тех что установленны на инжекторных движках. это не все..... еще есть азот8)))))))))

а ты занимаешся флоком?

Не чё не понял так можно или нет в принципе v16 а 1.5 поставить