какой подъёмник завтро заливать идём=))))))))))

Делается просто. Лично я юзаю (как бы по детски это не звучало) симулятор Live For Speed. С помощью спец. проги делаю внешний диаметр колёс таким же, как и у вазов. Есть там машинка одна - аналог Fiat Punto. Вес и развесовка у него такая же, как и у наших. Мощность чуть больше, исправляется ограничителем на впуске. В общем по характеристикам и параметрам - копия ваза (п/п). Учитывая идеальную физику игры (лучшая среди самых серьёзных симуляторов), проверить как машина будет ехать - то же самое, что и собрать такую же и прокатиться. И там вводишь параметры рядов и ГП и смотришь.
При ГП 3.47 7-й ряд будет кстати, если не брать в расчёт, что 1-я передача там и так удлиннена. В общем получится при 7-м ряду и ГП 3.47 как будто ты трогаешься со 2-й. Так что ГП лучше оставить сток. А числа можно и в сети найти, полно их там. Либо как вариант 18-й, он короче. Для города лучше 7-й.

Если мотор стандартный, то 7-й ряд.

Только при трогинии и не на много. На работоспособность и долговечность узлов автомобиля это если и влияет, то мизерным и не заметным способом. Поэтому это и не было описано.

Те же самые, что и увеличение ГП на классике. Читай внимательней.

Коробки различаются только количеством передач, на сколько я помню. А если и есть различия в рядах, то незначительное. Про редуктор я уже описал.

На классике ГП стоит не в коробке и она не зависит от количества передач, она зависит от машины и её комплектации. Бывают пары 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Это заводские. Бывают конечно и совсем зверские, типа 5.7, но я не вижу в них смысле на синхронизированной коробке. Пара стоит в мосту. Самая короткая (4.44) ставилась на двойки. Самая длинная (3.9) на шестёрки с шестым мотором. Может я ошибаюсь и была ещё пара 3.7. В общем чем меньше передаточное число - тем меньше динамика разгона, но больше максималка. И наоборот. На стоковом моторе есть смысл установки коротких пар(высокое ПЧ). Под заряжанный мотор она подбирается в зависимости от кривой момента.

http://vkontakte.ru/club11894370
Прошу сюда всех, кто интересуется автомобилями и всем, что с ними связано.

Подойдёт. Блок с такими же опорами. С приоры ставь 21126. Вопрос с ГАИ остаётся открытым.

Берёшь палку железную, с одной стороны просверливаешь 2 дырки под болты ступицы (противоположные), с другой устанавливаешь ролик так, чтобы он смотрел перпендикулярно палки. Желательно чтобы он двиагался по половине её длины. Потом крепишь палку на ступицу на 2 болта так, чтобы ролик касался крыла изнутри. Путём подбора шайб или ещё как-нибудь (на сколько мозга хватит), добиваешься того, чтобы ролик, катаясь по крылу изнутри, выгибал его наружу. Как вариант, можно сначала срезать отбортовку крыла, потом раскатать, потом сделать новую из самого крыла, либо из стеклопластика.

нада наверно сверлить и какойто тросик с пластиной на конце протягивать и тянуть!

шуруп кстати вырвется

чтоб ту вмятину заделать так это 1кг. как минимум. ну это если не вытягивать конечно.

шпаклёвки нада 2 кг. наверно

та не, спасибо.

нада наверно сверлить и какойто тросик с пластиной на конце протягивать и тянуть!

шуруп кстати вырвется

чтоб ту вмятину заделать так это 1кг. как минимум. ну это если не вытягивать конечно.

шпаклёвки нада 2 кг. наверно

та не, спасибо.