ВАЗ-311 70 л.с. односекционный
ВАЗ-415 140 л.с. двухсекционный
ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526 - более мощные но вроде на автомобили их не устанавливают.
Все автомобильные были для КГБшников и прочих подобных, надо их спрашивать, может у кого заволялся, а есчо он спросом у "авиаторов" и планеристов разных пользуется (может у них есть)

Тазовые РПД вродь с ресурсом 75 тыс. км.
из минусоф есчо то что их инжекторных тож не бывает (тазовые).
В принципе древним КГБ-шникам было глубоко пофиг на ресурс, вота он такой и невпечатлительный.
Надо в тихую у какогонибудь маздовода незаметно двигатель подменить :))), авось незаметит :)))

http://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2105
Тута смотрел? :)))
Такто удивляет как наши пепедрали двиг с RX-7 и получили из 250 л.с. аж 140 (надож стока кобыл убить)

Да нормально всё!
Путём всё должно быть,баллон конечно хорошо весит, но не прям уж пол тонны киллограм гдет 50 (не смертельно), всегда хочется быстро ездить и при этом экономить (это нисколько не зазорно).

Хорошая идея!
Как планируешь газ подводить к 4 отдельным карбам?
Я максимум что обдумывал, дак к 2 автомобильным карбам (там в принципе не сложно.
Будешь делать наставки на карбы (по принципу проставки в карб на ГБО)?

На урале настройка пожизни сбивается из за тросиков (перегнул тросик гденить ничаянно чуток посильнее, или дёрнул его и всё настройка сбиласть), на машине с этим будет не так плохо. но по началу настроить будет проблемой.
Мотоциклетные карбы очень простые, за всё время обладания мотором они не разу не засирались (диаметр жиклёров большой, грязь свободно через их проходит).
Если бы стоимость деталей для инжектора была такая же как стоимость 4-х карбов то тогда другой разговор, я б уже давно себе инжектор поставил :-))

Ты чего.
Поискал бы лучше характеристики карбов.
У которого диффузор больше тот и лучше, самый большой у К-68 И (К-65 И) (из часто встречаемых) он для иж планета (нипомню точно диаметр диффузора, вроде 32 мм).

ну синхронность более менее на таких карбах можно настроить штангенциркулем, по щели открытия дроссельной заслонки (так делал на урале, чтоб долго не возиться, в принципе получается достаточно точно).
Основная проблема думаю будет с ХХ, но в принципе и с этим можно разобраться.
Почему именно ураловские?

Благодарю за совет, тёзка!

Но как заливает Михаил,т.е. в коробке GL-4,а в мосту GL-5,плохого ничего нет.Главное чтоб не GL-4 в мост.Просто удобнее,если в коробке и мосту залито одно и то же масло.
Полностью однофамильцы))

GL-5(ТМ-5) можно заливать в заднеприводные коробки,т.к в коробках нет дифференциала.Масло GL-4(TM-4) появилось в 90-е годы для ВАЗ-2108.До этого всю жизнь заливали в классику и другие заднеприводные машины(Москвич,Волга и т.п.) ТМ-5.Так что спокойно заливай ТМ-5.Оно для классики и предназначено.У меня в коробке и в мосту залито ТАд-17 Люксойл.Только бери 80W90,с 85W90 в мороз очень сложно будет.

последствия какие-нибудь будут, если залить в коробку гипоидное?

Если такая фигня то свечи с низким калильным числом (перегреваются), либо зажигание раннее.
Есчо если один цилиндр неработает и свечи перегрелись то при трогании с места возникает ощущение что двиг выпрыгнет из капота и ускачет куданить :-))).
Замена свечей, проверка работоспособности зажигания и его настройка!
Хотя возможно и в чём другом проблема может быть.

встают без проблем

покупаеш:
стёкла 2шт
подёмники(комплект)
уплотнители (комплект)и "забыл как называется(уплотнитель между низом стекла и дверью)"
переднюю направляюшюю для стекла 2шт
треугольнички 2шт
сирую резину и крепления стёкол 4шт
разбираеш дверь полностью, срезаеш перегородку на которую упералась форточка (я ешё срезал нижний ролик чтоб стекло ниже опускалось),измеряеш длину стекла прибовляеш пару сантиметров, этот размер служыт для определения где будет стоят передняя направляющяя, прикручуеш направляюшюю ставиш треугольник уплотнители кроме "забыл как называется(уплотнитель между низом стекла и дверью)" , эдинственое я не помню размеры где крепленее ставятся на стёкла, ставиш крепление всовуеш стекло в дверь (всовуеш сверху) ставиш стеклоподёмники сначала прикручиваеш к стеклу но не туго чтоб регулировать можно было регулируеш положение стеклоподёмника чтоб было паралельно направляюшим отмечаеш сверлиш отверстие прикручуеш всё остальное собираеш на место и радуешся. эсли что не понятно спрашывай обясню подробней

я не помню надо порытса в архивах, эсли хоч я могу на словах расказать там нету нечего сложного

вообшем это делается не долго и без гемора если с эл. подёмниками. я себе поставил за часа 3 два стекла

Низнаю у меня до замены и после замены масла давление не менялось (я не заметил), но вдруг поможет.
Надо проверить состояние вкладышей, подшипника поросёнка и распределительного вала.
Если больших косяков там нет (задиров и люфтов) самый простой способ востановления давления это доработать корпус насоса и сталную пластину при помощи наждачной бумаги и ровной поверхности (кусок стекла).
Стальную пластину надо обработать до того чтоб небыло выработки от шестерён. А корпус маслянного насоса надо аккуратно дорабатывать, вал маслянного насоса (в сборе) должен врашаться от руки (допустимы небольшие заедания, но главное чтоб от руки вращалось), и надо при этом добиться минимального осевого люфта.
После 4-5 таких доработок проще купить новый насос, но с ним также стоит поработать (т.к. качество зч хреновое).
Я б ещё и вкладыши сменил, они не дорогие (так до кучи)

Одна катушка на 2 свечи, можно попробовать сделать.
на каждую по катушке слишком долго маяться.

Ну их типо вместе низя ставить, а так они работать будут, только надёжность такого зажигания низкой будет (поехал куданить далеко, бац и сгорело)