Ну тогда ждем результатов проверки и ремонта штока рабочего цилиндра )))))

Если внатяг трогаться и ехать, такого не должно быть. Сцепление не причем. Первая же нормально включается, когда на месте стоишь с заведенным двиглом?
В самом конце, всмысле - вверху? Нужно регулировать, чтобы свободный ход вилки сцепления (в яме рукой) был 5-7 мм.

Редуктор может быть и причем ))) Когда палец саттелит съеден - то при малейшем усилии на одно колесо, второе срывается в букс. Заедь на яму и проверь - есть ли люфт в редукторе (покрути кардан рукой туда-сюда. Когда все нормально - люфта быть не должно.) Если люфт присутствует, то вполне возможно такое поведение машины. ))))

Ну тогда ждем результатов проверки и ремонта штока рабочего цилиндра )))))

Если внатяг трогаться и ехать, такого не должно быть. Сцепление не причем. Первая же нормально включается, когда на месте стоишь с заведенным двиглом?
В самом конце, всмысле - вверху? Нужно регулировать, чтобы свободный ход вилки сцепления (в яме рукой) был 5-7 мм.

Редуктор может быть и причем ))) Когда палец саттелит съеден - то при малейшем усилии на одно колесо, второе срывается в букс. Заедь на яму и проверь - есть ли люфт в редукторе (покрути кардан рукой туда-сюда. Когда все нормально - люфта быть не должно.) Если люфт присутствует, то вполне возможно такое поведение машины. ))))

Андрей Еланцев, присоединяюсь ))))) Большой расход - это результат неправильной синхронизации. Сами подумайте - в цилиндр попадает фиксированное количество горючей смеси - так какая разница откуда ее "тянуть" - с одного карба "на четырех" или с одного карба "на двоих" ))))))
Карбюрация, ребят, чтука тонкая )))))) Синхронности добиться на заводах не всегда удается и не один инженер над этим работает, а вы тут рассуждаете, что да как, да в гараже бы сделать... Да даже при одинаковых жиклерах и регулировках расход на каждом карбе может быть разный. Каналы-то внутри как-бы с допусками делаются ХДД ))))) Понятное дело - прикрутить это все дело проблем не составит (при наличии всех железок), но если уж и загорелись идеей поставить два карба, то нужно уж поусердствовать, экспериментировать, пробовать )))))) Где-то я читал, что японцы впервые применили четыре карба на каком-то своем спортивном мочеклете ))))) Синхронизации добивались путем привода заслонок цепями )
Я сам ЗА эту идею и только приветствую тех, кто так заморачивается )))))
Респект всем ))))))

Андрей Еланцев, присоединяюсь ))))) Большой расход - это результат неправильной синхронизации. Сами подумайте - в цилиндр попадает фиксированное количество горючей смеси - так какая разница откуда ее "тянуть" - с одного карба "на четырех" или с одного карба "на двоих" ))))))
Карбюрация, ребят, чтука тонкая )))))) Синхронности добиться на заводах не всегда удается и не один инженер над этим работает, а вы тут рассуждаете, что да как, да в гараже бы сделать... Да даже при одинаковых жиклерах и регулировках расход на каждом карбе может быть разный. Каналы-то внутри как-бы с допусками делаются ХДД ))))) Понятное дело - прикрутить это все дело проблем не составит (при наличии всех железок), но если уж и загорелись идеей поставить два карба, то нужно уж поусердствовать, экспериментировать, пробовать )))))) Где-то я читал, что японцы впервые применили четыре карба на каком-то своем спортивном мочеклете ))))) Синхронизации добивались путем привода заслонок цепями )
Я сам ЗА эту идею и только приветствую тех, кто так заморачивается )))))
Респект всем ))))))

Новый в магазе дешевле выйдет ХДД ))))

Новый в магазе дешевле выйдет ХДД ))))

Изнутри всю накладку двери заклеить вибропластом или аналогичным материалом (листы толстой фольги с мягкой смолой). Смола разогревается (строительным феном) и приклеивается прямо на металл. Получается - металл не играет, дверь не резонирует.
Можно еще под обшивку дверную слой шумки мягой положить и обшивку красивыми саморезами прикрутить ))))

Вот тут посмотри:

http://podmashinoy.ru/shumoizolyatsiya-dverey-vaz-2107/

да проклеить их просто надо хорошо и регулировать правильно. А замки 08 ты бы сам в свою машину поставил?

Изнутри всю накладку двери заклеить вибропластом или аналогичным материалом (листы толстой фольги с мягкой смолой). Смола разогревается (строительным феном) и приклеивается прямо на металл. Получается - металл не играет, дверь не резонирует.
Можно еще под обшивку дверную слой шумки мягой положить и обшивку красивыми саморезами прикрутить ))))

Вот тут посмотри:

http://podmashinoy.ru/shumoizolyatsiya-dverey-vaz-2107/

да проклеить их просто надо хорошо и регулировать правильно. А замки 08 ты бы сам в свою машину поставил?

Это ж надо было ТАКУЮ закономерность выявить - "если отсоединить провод от 2ого цилиндра-крутит без тормозов"!!!! Это ж сколько шаманских действий помимо этого нужно было произвести )))))) Стекла не протирал? ))))))))))))))))))

Очень часто бывает, когда ничего не происходит при повороте ключа, виноваты щетки стартера ))))) При это втягивающее НЕ ЩЕЛКАЕТ )))

Это ж надо было ТАКУЮ закономерность выявить - "если отсоединить провод от 2ого цилиндра-крутит без тормозов"!!!! Это ж сколько шаманских действий помимо этого нужно было произвести )))))) Стекла не протирал? ))))))))))))))))))

Очень часто бывает, когда ничего не происходит при повороте ключа, виноваты щетки стартера ))))) При это втягивающее НЕ ЩЕЛКАЕТ )))

Нужно найти по схеме вход оконечного усилителя )))))))))))))))))))))))
А вообще проще магнитолу МРЗ купить ))))))

Нужно найти по схеме вход оконечного усилителя )))))))))))))))))))))))
А вообще проще магнитолу МРЗ купить ))))))