Эту книгу на русском я не находил.

Нинаю чем там "Тюнинх" шатун прочнее стандартного облегчённого, но помоимму он полюбас гораздо дороже (комплект стандартных шатунов 2 тыр.). Это занятие на 2...3 недели, если приходить после работы и пилить (или дня на 4 если достаточно плотно этим заниматься).
Облегчить шатун можно грам на 100 (без всякого ущерба прочности), у меня на 80 грамм облегчены и впринципе можно ещё спилить было.

Boris Logvinovsky
Повеселил! :)))
На шатун посмотри (тазовый), и скажи ещё что те лишние киллограммы металла на нём нужны, потом возьми шатун любого двигателя ЗМЗ и на него взгляни (весит он почти столько же но размером раза в1,5...2 больше). Думаю после такого сравнения можно понять скока лишних КГ в тазовом движке.
По идее на сурьёзных машинах противовесы сделаны очень тонкими (стальные коленвалы, а не чугуниевые) и заточены, это для уменьшения потерь на трение с картерными газами.

Шатуны легко самому облегчить.
Всё остальное проще купить если нет соответствующего оборудования для балансировки (маховик, коленвал).
Маховик в принципе можно и не балансировать если это будет обеспечено точностью обработки (но лучше так не эксперементировать, не балансированный маховик может сломать коленвал по 5-ой коренной шейке).

Для облегчения шатунов нужны весы с точьностью минимум до 0,5 г, лучше до 0,1 и более точные (лучше электронные, с ними куда проще).
Разница заводских (по массе) должна быть не более 1,5 г. (мои шатуны были с разницей в 2,5 г.)
Вся сложность не в подгонке массы, а в совокупной подгонке по массе и центру тяжести (ЦТ у всех шатунов должен быть одинаков, чем точнее тем лучше). Для определения ЦТ взвешивается только верхняя головка шатуна, относительно оси вращения нижней (картинка по которой всё понятно без перевода имеется в книге "Modifying tuning Fiat Lancia twin-cam engines" от автора Гай Крофт).
Главное при спиливании лишнего немного постараться оставить для подгонки (иначе в нехорошую ситуацию можно попасть, когда спилить надо чёто, а нечего уже).

Маятник менял!У меня больше хруст,чем скрип!!!!

а как в спартанских условиях можно шаровые проверить?

а какого масла?

водой лутше не нада ато заржавеет и пипец попробуй лутше в зять шприц набрать туда масла иглой проколи пыльники и налей туда . Проедь немного и узнаеш в этом проблема или нет

Амид Нишурт
Водой именно шаровые поливать?

нужно
http://www.ingineer.ru/vaz/

Влад Ковтун

У которого дырки больше тот и лучше.
73 лучше, а ещё лучше москвичёвский солекс с дифами 24/26

С 83-им солексом кроме мопеда "рига" никого не порвёш.
Если имеется нормальный карб "ОЗОН" лучше его доработай, ещё лучше найти солекс с 41 москвича и жиклёрами его поднастроить.

Стоял родной двухспицевый руль, в прошлом году купил и поставил изделие под названием Pilot Ultra за 800 руб. в магазине. Трехспицевый, спицы широкие, травмобезопасный, пластик приятный, но диаметром он меньше родного. Недавно поменял рулевой редуктор с тягами (редуктор подклинивал слегка и тяжело было повернуть руль), так теперь вообще грудью его поворачиваю, как задвижку в котельной)))) Надо бы зазор отрегулировать.

Надо менять барабаны, видел чугунные импортные QML, стоят в 2 раза дороже обычных заводских. В чем различие?

Николай (шайтан) Назаров
а 2106 кнопка буквы H, I, V. что означают! Спасибо за инфу№17!

Николай (шайтан) Назаров
мне нужно, что бы новая 2109 кнопка, выполнила функцию кнопки 2106.

вот интересно сюда одни плюсы??? или масса есть то же???
http://vkontakte.ru/album-10692_36255941?s=1#/photo-...

а вдруг там еще один минус есть??? и тогда, можно поджарить что нибудь?

как бэ, на схеме понятно, что масса которая занета на лампочке, как ты говориш... не какого отношения к другим клемам не имеет.
Сергей Гусаров ты электрик?

надо прозванивать кнопку.так тебе мне кажется мало кто скажет

и методом тыка как бэ не хочется мала ли!!! чё)))