Ага, если чё попробую, я вообще люблю стериотипы ломать.
Тока млин кризис, на инжектор раззоряться надо, не скоро если чё.
Ктото и андронный коллайдер также хаял, а турбина попроще будет.

Ну я так и не уловил болльшого смысла - почему нельзя установить ТКР-6 или ТКР-7 на шестёрку в статье по этому поводу ничего нет, разницы не вижу (за исключением медленного отклика). Не видал чтоб они на бензиновые и дизельные различались (на тракторе условия жёсче)
Пиковое давление 2,5 бар както ограничить до 1...1,5 и всё, получится самолёт :-)))
Про установку на карб - на свою машину это никогда не сделаю, нах такой гемор.
Нинадо ничего обогащать, на тракторе при максимальной нагрузке температура не здорово отличается от бензинового двс, а время работы на пике 80-95%.
Мех наддув тож вариант, но дороговато както (и на мой взгляд это полумера му без наддува и наддувом с инжектором).
Стоит ТКР-7 около 4000 рыс, но можно и с трактора опнуть :-)

Мдя ТКР-7 самая маленькая. Дизель меньше 4-х литров у нас не встречается (редко) 60 л.с.
Про температуру газов смотри внимательно что я писал ранее
Да эта турбина медленно раскручитвается, но двигатель при этом почти не надо переделывать, только инжектор поставить (с соотв прошивкой) и степень сжатия до 7 опустить (при такой сс потеря мощности небольшая), при том разряжение во впускном коллекторе от турбины не появится из за перепускного клапана.
Конечто если есть возможность купить по дешовке турбину с бензиновой иномары это лучше.
ТКР-7 как г..на много для сх техники для начала можно и с ней проэксперементировать
Разнича будет в ыхлопных газах не на полном дросселе, для того чтоб давление наддува было и не на полном дросселе применяются турбины с изменяемой геометрией лопаток (поддержка давления не на полном дросселе бензиновых ДВС серьёзная проблема, и на разных иномарах с ней по разному борются)

Скептик ты, любую идею пытаешся убить!
Дизель Д242 мощность всего около 60 л.с, фсе двс работают по принципу термодинамики, процессы в дизеле и бензиновом двигателе схожи, но кпд бензинового меньше.
Делаем выводы: объём выхлопных газов у ддвигателя ВАЗ2106 даже больше (меньше кпд, больше мощность).
Турбине них.. не сделается, на тракторе режимы работы куда жоще чем на бензиновом двигателе легковушки (она 80% времени на полную работает; при том часто ТНВД накручивают, чтоб увеличить скорость проведения сх работ, я лично видел трактор на котором выхлопной коллектор при вспашке вечером имел слегка красноватое свечение а из трубы летели искры, но турбина у него не накрылась)
Для охлаждения ТКР есть водная рубашка.
Этого я не пробовал, но хотел бы разобраться что и как лучше.
Про дуть в карб я не говорю при этом, поэтому изначально предложил разобраться в нескольких вариантах.

Кто в сёрьёз на это "завис" то денжные затраты второстепенны, иначе зачем турбину ставить на 2106, когда можно проще другую машину купить.
В том то весь и прикол тюнинга, я б низачто свою машину комунибудь другому на тюнинг не отдал (прикол в том чтоб сделать самому).
Самый дешёвый вариант с турбиной ТКР-7, это нормально, она ставится на бычки 4,5 л объём двигателя Д242, у честёрки объём меньше но выхлопных газоф нормально жватит на режимах максимально близким к максимальной мощности (ничё турбине не сделается, у неё охлаждение есть).
Деталям трансмиссии в любом случае плохо будет.
Большой турбоямы не будет ТКР-7 обеспечивает давление 0,6 бар, это не много следовательно потребуются минимальные переделки двигателя и будут минимальные потери мощности на низах.
На крарб можно свободно сделать наддув до 0,3 бар (в большее я не верю), при этом с движком не надо ничего делать, а карб можно достаточно просто настроить подбором жиклёрофф.

Спасиб

Ну в моменте побольше 10 н*м, целых 14 н*м т.е у нивы при 3400 об/мин 130 н*м, у 2106 на 3000 об/мин 116 н*м. это уже 12% (ощутимо).
Для езды по городу будет хорошо. Но для дальнейшей доработки двигателя не очень (большие массы поршней 82 мм).
Надо стараться момент выжимать, по оборотам будет ресурс падать и расход топлива сильно расти (большие механнические потери).

от двенахи вродь в инете находил, что типа по всему к обычной 2106 коробке подойдёт, но у него нет подшипника в коленвале (под первичный вал коробки).
Слышал что пихали в 2106 двиг со старого опеля вектры, но своими глазами такое не видел

у меня все документы в книжечке специальной! (мне папа подарил) там я обычно достаю показываю книжечку берут просто на фотку глянут и ничего больше с неё не достают и кстати ни разу не выходил из машины сам! немного не по теме но ладно: говорят что когда человек выходит из машины значит он чего-то пытается скрыть, поэтому я всегда сижу и жду пока он сам подойдет

понятно спасибо буду пробовать если что напишу

балгаркой это жостко

ну мне не нравится с ними а шпаклевка дыры от зеркал заделает?

я хочу снять молдинги чем дырки лучше заделать??????????

всё точ также как и 2101, только типа она более прочная чтоль (хрен знает), объём камер сгорания одинаковый (пересчитывал по степени сжатия).
Если сомневаешся то попроси в магазине ту и другую ГБЦ прикинь на глаз и основные размеры хотяб линейкой померь (лучше штангелем).

феном

согласен Серега, в удовольствие я тоже давлю и больше, лучше больше чем меньше)))))))))))зимой только частенько внатяг получается,но тут никуда не денешься. а вообще притопить наверное все любят,тем более что оправданно-можно делать на светофоре многих)))))))))))тормоза придумали трусы))))))))))))))))))))))))))

оптимально - хотябы до 2.5 макс-до 3.3(1-3передачи)разгонять, если меньше-на движок нагрузка увеличивается, не рекомендуют

от 2500.иначе со следующей передачи тянуть плохо будет.и для двигателя вредно.

И, если мне не изменяет память, 3105 ещё

Ну вы даёте! 250 кобыл на рыксе... круто конечно, но вы сравните, когда этот движок разрабатывался и когда ВАЗовский! Разница в десятки лет)
Знаю, ротор ставился на милицейские "копейки" и КГБшные "Волги" и то ооочень редко.
Хочется аццкой мощи и драйва? Купите за 200 штук BMW 7 серии года 93-го с 400 кобылами и радуйтесь)